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Nissan e-Power 하이브리드 기술은 EV로가는 길에 미국을 위해 발전할 수 있습니다.

7년 전 e-Power 시리즈 하이브리드 시스템을 도입한 이후 닛산은 이 기술을 개선하고 브랜드의 완전한 전기적 미래를 향한 길로 의지했습니다.

하지만 아직 이 기술을 적용한 미국 시장 모델은 하나도 없습니다. 정체가 무엇인가요?

부분적으로는 닛산이 하이브리드를 다른 시장에 집중했다는 것입니다. Nissan이 2030년부터 완전 EV로 전환할 계획인 유럽에서는 기술을 빠르게 추진하고 있으며 e-Power 모델에 대한 수요가 매우 높습니다. 올해 초 닛산은 2030년까지 전기 모델이 글로벌 믹스의 55%를 차지할 것으로 예상했습니다. 지금 Nissan은 그 비율을 5년 일찍 만나기 위한 궤도에 있습니다.

닛산의 제품 전략 및 제품 기획 책임자인 이반 에스피노사(Ivan Espinosa)는 지난주 도쿄 오토쇼 Q&A 세션에서 이들 차량에 대한 시장 반응이 환상적이라며 e-Power를 닛산의 ‘기본 시그니처 기술’ 중 하나로 꼽았습니다.

2022 닛산 캐시카이 E-파워

e-Power 하이브리드는 미국에 어떻게 도착합니까?

세션에서 Espinosa와 글로벌 제품 기획 책임자인 Pierre Loing은 미국이 아직 e-Power를 보지 못한 몇 가지 이유를 밝혔으며, e-Power가 미국에서 가장 인기 있는 제품인 트럭에 어떻게 적용될 수 있는지에 대한 몇 가지 힌트를 포함했습니다.

Loing은 견인 요구가 완전 전기 트럭을 어려운 제안으로 만든다고 주장했습니다. 그리고 e-Power는 주행 거리에 대한 걱정 없이 트럭을 전기화할 수 있는 좋은 방법처럼 들리지만, 아직 이 기술을 트럭에 설치할 준비가 되어 있지 않다고 그는 설명했습니다.

Loing은 e-Power에 대해 “아키텍처는 트럭 아키텍처가 아닙니다.”라고 말했습니다. “가로 장착형 엔진입니다.”

E-Power는 시리즈 하이브리드 시스템입니다. 즉, 엔진이 바퀴에 물리적으로 연결되지 않으며 기존 변속기도 없습니다. 실제로 매우 작은 배터리 팩을 장착하고 필요할 때 발전기 역할만 하는 휘발유 엔진을 장착한 전기 자동차입니다.

닛산은 EV, e-Power 하이브리드와 비용 동등성을 추구합니다.

닛산은 EV, e-Power 하이브리드와 비용 동등성을 추구합니다.

즉, 닛산은 이를 EV 비용을 낮추기 위한 핵심 동반 기술로 보고 있습니다. 올해 초에는 2026년까지 e-Power와 비하이브리드 ICE 모델 간의 가격 동등성을 달성하기 위해 EV와 e-Power 모델이 동일한 구성 요소 중 일부를 공유하도록 보장하기 위해 모듈식 전기 추진 접근 방식을 출시했습니다.

닛산은 이미 e-Power를 미래의 차체 온 프레임 트럭에 적용하는 과정에 있는 것으로 알려졌습니다. Loing은 그렇게 하고 있는지 확인을 거부했는데, 이는 자동차 제조업체가 아직 발표할 준비가 되어 있는 명확한 경로가 없다는 것을 암시합니다.

2022 닛산 캐시카이 E-파워

2022 닛산 캐시카이 E-파워

그러나 Espinosa는 ​​계속해서 이 기술을 미국에 어떻게 적용할 수 있는지 암시했습니다.

e-Power가 차량에 적합하려면 Nissan은 그렇지 않은 경우보다 약간 더 큰 ICE 엔진을 장착해야 한다고 그는 설명했습니다.

“그리고 이제 한 단계 더 나아가고 싶다면 엔지니어링에 대해 이야기하는 것뿐입니다. 이론적으로는 엔진과 휠 사이에 직접 클러치를 배치하여 고속에서 문제가 발생하지 않도록 할 수 있습니다. 배터리에서 에너지를 끌어내면 배터리가 고갈됩니다.

“e-Power에 대해 우리가 생각할 수 있는 접근 방식은 여러 가지가 있습니다. 선택의 여지가 많습니다.”라고 그는 요약했습니다.

2세대 닛산 e-파워 하이브리드 시스템

2세대 닛산 e-파워 하이브리드 시스템

시리즈 하이브리드를 미국에 적합하게 만들기

Espinosa가 지적한 것은 현재 Accord와 CR-V, 그리고 곧 Civic을 포함한 미국 모델에 널리 설치되고 있는 Honda의 2모드 하이브리드 시스템 배열과 매우 가깝습니다. Honda 하이브리드는 가벼운 순항 조건을 위해 매우 높은 비율로 엔진을 구동 휠에 고정하지만 그렇지 않으면 엔진을 발전기로 사용하여 시리즈 하이브리드로 작동합니다.

Nissan은 2019년 1월 Green Car Reports에 e-Power 시리즈 하이브리드가 미국에 출시된다면 더 많은 성능 옵션으로 출시될 것이라고 말했습니다. 이제는 미국 도착이 “큰 부분”에 속할 것이라고 말합니다. 조각들을 하나로 합치면 Nissan의 현재 베스트셀러인 Rogue의 강화 파워트레인으로 미국에서 잠재적으로 데뷔할 수도 있습니다.

인피니티 Qs 인스퍼레이션 컨셉트

인피니티 Qs 인스퍼레이션 컨셉트

Nissan은 아직 미국 시장에 e-Power를 확정하지 않았지만 럭셔리 브랜드 Infiniti는 이미 확정했으며 방향을 바꾸었습니다. 이는 인피니티 자체 버전의 e-Power를 핵심으로 하는 완전 전기 및 하이브리드 럭셔리 차량을 출시할 계획이었던 2019년에 계획된 브랜드의 단기 재부팅의 일부였습니다. 인피니티가 공개한 사양에는 Nissan의 VC(가변 압축) 엔진 제품군의 일부인 1.5리터 터보 3와 일반적인 하이브리드보다 큰 3.5~5.1kwh의 배터리 팩이 포함되어 있습니다.

엔진과 발전기를 확장하고 고속도로에 병렬 하이브리드 모드를 추가하는 것은 미국의 운전 조건에서 실내 소음을 완화하고 고속도로 효율성을 높이기 위해 배운 교훈이었을 수도 있습니다. GM은 주로 시리즈 하이브리드였던 Chevy Volt의 Voltec 시스템을 사용하여 결국 이러한 작업을 수행하게 되었습니다.

닛산 서프아웃 컨셉 (2021)

닛산 서프아웃 컨셉 (2021)

닛산 서프아웃 컨셉 (2021)

닛산 서프아웃 컨셉 (2021)

닛산 서프아웃 컨셉 (2021)

닛산 서프아웃 컨셉 (2021)

컴팩트 픽업을 위한 E-Power 또는 EV?

한편, Automotive News에 따르면 Nissan은 e-Power를 완전 전기 트럭, 특히 가격이 약 40,000달러에 달하는 소형 전기 트럭으로 직접 건너뛰는 아이디어를 모색하고 있는 것으로 알려졌습니다. 이러한 제품은 미쓰비시 및 르노와의 제휴에 의존할 수 있습니다.

지난 3월 미쓰비시는 프론티어 아래의 닛산 라인업에 들어갈 가능성이 있는 미국행 전기 소형 트럭을 예고했습니다. 닛산 자체도 소형 EV 픽업트럭을 고려하고 있는 것으로 알려졌으며, 2021년 11월에는 Max-Out 전기 트럭 컨셉을 선보였습니다.

닛산 하이퍼 투어러 컨셉트

닛산 하이퍼 투어러 컨셉트

솔리드 스테이트 와일드카드

닛산은 또 다른 기술 와일드카드를 보유하고 있습니다. 즉, 전고체 배터리가 10년 내에 실행 가능한 옵션이 될 수 있다는 것입니다. 자동차 제조업체는 더 큰 SUV, 픽업 또는 밴에 가장 적합할 것이라고 주장합니다. 왜냐하면 더 빠른 충전, 더 적은 비용 및 더 낮은 환경 영향으로 더 작은 공간에 더 많은 에너지를 담을 수 있기 때문입니다. 그리고 일반적으로 말하면 그 동안 2025년에 출시될 더 큰 완전 전기식 Nissan Maxima 교체와 같은 일부 대형 차량을 먼저 완전 전기식으로 전환할 계획입니다.

Espinosa는 ​​”우리는 분명히 수많은 부문을 전기화하는 방법을 모색하고 있습니다.”라고 말했습니다. “우리가 보고 있는 것은 속도입니다. 중요한 것은 각 부분이 서로 다른 속도로 움직이기 때문에 적절한 순간에 파도를 타는 것입니다.”

규제는 또 다른 요소입니다. 닛산은 미국에서 자동차 전기화를 위해 더 긴 활주로를 갖고 있으며, 2030년까지 40%의 EV 판매를 목표로 하고 있습니다. 이때 전 세계 판매량의 55%가 전기화된다면 e-Power 차량은 중요한 위치를 차지할 가능성이 높습니다. 미국 라인업의 일부입니다.

닛산이 하이브리드 부문에서 토요타와 혼다를 따라잡을 수 있을까? Nissan이 미국의 중형 및 대형 모델을 완전 전기화하면서 모듈식 기술을 활용한다면 하이브리드 소형차 및 픽업과 그 시그니처 기술의 매우 다른 두 가지 빌드의 차이를 나눌 수 있을 것입니다.

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