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Nathan에게 물어보세요: PHEV 트럭이 우리 모두를 구할 것입니다. Jeep은 그 광택을 잃었습니까? 모든 EV는 보조 배터리여야 합니까?


이번주 포스팅에서는

  • 이제 우리는 PHEV 트럭을 보고 있는데, 정말 영광스러울 것입니다.
  • Jeep이 마법을 일부 잃었나요?
  • 모든 EV(및 PHEV)가 보조 배터리가 될 수 없는 이유는 무엇입니까?

첫 번째 질문은 PHEV 트럭 팬으로부터 나왔습니다. 그는 PHEV 트럭이 있으면 세상이 더 좋아질 것이라고 생각합니다.

큐: (Via: YouTube) Nathan 우리는 마침내 당신이 말했던 Ram Ramcharger와 같은 PHEV 트럭의 출시를 보게 되었습니다!

PHEV 트럭은 새로운 아이디어가 아닙니다. 이것은 전기화와 관련하여 사람들이 겪고 있는 수많은 문제, 휘발유 사용을 싫어하는 사람들, 주행 거리에 대한 불안감을 갖고 있는 사람들을 해결할 수 있습니다! Jeep이 사용하는 4XE 시스템에 대한 경험 때문에 당신도 이 아이디어를 좋아한다는 것을 알고 있습니다. 팬이라고 말씀하셨는데 이게 더 놀랍고 영광스럽네요!

어쨌든 나는 당신이 대부분의 것보다 더 나은 통찰력을 가질 수 있는 질문이 있습니다. Ramcharger는 얼마나 비쌀 것이라고 생각하시나요? 그리고 더 저렴한 PHEV 트럭이 나올 것이라고 생각하시나요? 또한 Ram이 왜 디젤 엔진을 당신이 부르는 “발전기”로 사용하지 않았는지에 대해 당신이나 Andre에게 질문이 있습니다.

네이슨. 나는 2000년대 초반부터 당신의 경력을 따라왔고 당신은 항상 좋은 유머와 좋은 정보로 나를 웃게 만듭니다. 모든 것에 감사드립니다!

모두 제일 좋다!

  • CH. 골드스타인 리버사이드, 캘리포니아

ㅏ: 좋은 메시지를 보내주셔서 감사합니다!

모르시는 분들을 위해 말씀드리자면 2025년형 Ram Ramcharger는 미국의 대부분의 PHEV와 매우 다릅니다. 가스 엔진은 배터리에 전력을 공급하고 바퀴에 전력을 공급하는 전기 모터에 전력을 보내는 데만 사용되기 때문입니다. 가스 엔진을 바퀴에 연결하는 기계적 연결(예: 변속기)은 없습니다.

따라서 이 PHEV 트럭은 배터리로 구동됩니다. 가스 엔진은 단순히 배터리를 백업하여 주행 거리를 확장합니다. Jeep Wrangler 4xe나 Mitsubishi Outlander PHEV와 같은 다른 PHEV는 변속기와 가스 엔진에 결합된 전기 모터를 사용합니다. 이는 가스 엔진이 차량을 끌기 위해 꿀꿀거리는 소리를 사용해야 함을 의미합니다. 물론 앞서 언급한 PHEV는 한동안 모든 전력으로 주행할 수 있지만 EV 주행 거리는 제한적입니다.

2025년형 램차저의 가솔린 ​​엔진은 차량을 그렇게 움직일 필요가 없습니다. 실제로 기존 가스 파워트레인에 비해 스트레스가 훨씬 적은 수명을 가져야 합니다. 게다가, 램차저는 가스 엔진 없이도 먼 거리를 갈 수 있습니다. 간단히 말해서, 집에서 충전하면 일반 통근 시 휘발유를 거의 사용하지 않게 됩니다. 자세한 내용은 위의 동영상을 확인하세요.

PHEV의 가격과 복잡성이 장난이 아닙니다…

2025년형 Ram Ramcharger에는 엄청난 비용이 들 것이라고 확신합니다. 내 보수적인 추측은 $70,000 북쪽의 시작 가격입니다. 저는 이쯤에서 벗어나고 싶습니다. 왜냐하면 현실적인 가격으로 이와 같은 것을 소유하고 싶어하는 중산층 트럭 팬이 많기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 이러한 유형의 기술은 인기가 입증되면 점차 확산될 것입니다. 초기 어댑터는 항상 최신 제품에 높은 가격을 지불하지만 시간이 지나면 더 작고 합리적인 PHEV 트럭을 보게 될 것이라고 생각합니다.

가능한 후보는 곧 출시될 Ram ​​중형 픽업트럭입니다. 우리는 그것이 Belvidere에 건설될 것이라는 것과 다양한 연방 명령이 그것이 깨끗하다고 ​​주장할 것이라는 것을 알고 있습니다. 미래에 보게 될 PHEV 트럭이 충분히 깨끗하다면 실행 가능한 솔루션이 될 수도 있습니다. 더 작은 배터리, 덜 화려하고 더 저렴한 옵션이 있을 수 있습니다.

저를 믿으십시오. Ramcharger가 성공한다면(내 생각에는 그것이 가능하다고 생각합니다), 다른 트럭 제조사들도 디자인이 유사한 자체 PHEV 트럭을 출시하기 위해 열심히 노력할 것입니다.

저는 출퇴근용으로 EV를 좋아하지만 순수 전기 픽업 트럭이 실제로 내연 기관을 대체하려면 아직 갈 길이 멉니다. PHEV 트럭에서 나오는 스트레스와 폐기물이 적다는 점에서 회의적인 사람들도 일부 있을 수 있습니다. 앞으로 나올 배터리 배치도 낭비가 줄어들기를 바랍니다.

마지막으로 발전기에 디젤 엔진을 사용한다고 말씀하셨나요? 네, 그게 말이 되겠지만 고려해야 할 사항이 있습니다. 디젤은 일반적으로 휘발유보다 무겁습니다. 무게는 모든 차량의 적입니다. ‘적’이라고 하면 디젤은 미국에서 약간의 오명을 갖고 있다. 초저유황 디젤이라도 많은 소비자들로부터 욕을 먹고 있기 때문에(고마워요 폭스바겐), 장애물이 있을 겁니다. 또한 적어도 Stellantis의 경우 그들이 사용하는 Pentastar V6는 구축 비용이 매우 저렴하고 오래되고 안정적인 기술입니다.

그래도 효율적인 소형 배기량 디젤 엔진으로 얼마나 많은 주행 거리를 얻을 수 있는지 상상해 보세요. 정말 대단할 것입니다. 주행 거리가 1,000마일이 넘는 PHEV 트럭을 상상할 수 있습니까? 나는 깊은 고민에 잠겨 턱을 비비고 있다.

이메일을 보내주셔서 다시 한번 감사드립니다!


다음 질문은 Jeep이 매력을 어느 정도 잃었는지 궁금해하는 팬에게서 나왔습니다.

큐: (YouTube를 통해) 탄탄한 동영상을 제공해 주신 Nathans에게 감사드립니다. 자, 오늘의 질문이자 어쩌면 탐사보도의 가치가 있는 질문이군요…

“지프” 열풍이 조금씩 잦아들고 있다는 느낌이 드시나요? 대안이 나올 것으로 보이며 사람들은 “Jeeping”을 선택하고 있습니다. 최근에 많은 Jeep이 매물로 나오고 대체 옵션에 대한 관심이 더 많아지는 것을 보았습니다. 아시다시피 새로운 것입니다!

ㅏ: 당신은 뭔가를하고있을 수도 있습니다.

중고 랭글러가 많이 판매되고 있는 것은 확실합니다. 판매량도 줄었습니다. 2022년에는 미국에서 랭글러가 181,000대가 넘게 판매되었습니다. 올해는 최대 25%까지 떨어질 것으로 보입니다. 그 중 일부는 UAW의 대실패이지만 약간에 불과합니다. 그 중 많은 부분은 권리를 박탈당한 팬이 대리점에서 고통스러운 보험료를 지불해야 하는 것과 관련이 있습니다. 내 말은, 랭글러는 처음부터 저렴하지도 않고, 어떤 곳에서는 막대한 수수료를 부과한다는 것은 터무니없는 일이라는 것입니다.

최근 판매가 감소함에 따라 일부 사람들은 마침내 MSRP 또는 그 이하로 가격을 낮추기 시작했습니다. 실제로 많은 Jeep Gladiators가 MSRP 이하로 할인된 가격으로 판매되고 있습니다. 개인적으로 저는 사람들에게 부당한 가격으로 소비자를 처벌하는 대리점을 피하고 정직한 대리점을 찾으라고 말합니다. 가능하지만 노력이 필요합니다.

또한 중고 랭글러의 가격이 크게 상승한 것을 본 적이 있습니다. 재판매 가치가 상당히 높다는 것을 알 수 있지만 일부 가격도 하락하기 시작했습니다.

앞서 언급했듯이 Jeep은 랭글러를 많이 만듭니다. 올해 매출 감소에도 불구하고 여전히 좋은 이익이 있습니다. 기억하세요: Wrangler에게는 Ford Bronco라는 새로운 상대가 있습니다. 지난해에는 99,000개 이상 팔렸습니다. 이는 작년에 비해 감소한 것이지만 포드에도 몇 가지 생산 문제가 있었습니다. 하지만 이는 Jeep의 경쟁사에 있어서 빙산의 일각에 불과합니다.

내년에는 새로운 Toyota Land Cruiser를 보게 될 것입니다. 나중에 일종의 베이비 Land Cruiser와 완전히 새로운 4Runner가 나올 것입니다.

이 모든 것이 확실히 Wrangler 판매에 영향을 미칠 것입니다. 그럼에도 불구하고 트레일에서 본 랭글러의 양은 (여전히) 엄청납니다. 랭글러가 가지고 있는 애프터마켓 캐시와 일치할 수 있는 차량은 없습니다. 어떤 식으로든 수정되지 않은 것을 공개적으로 보는 경우는 거의 없습니다.

아니요, Jeep 커뮤니티는 여전히 꽤 강하다고 생각합니다. 공을 버리고 가까운 미래를 위해 혁신하고 준비하는 데 더 많은 시간을 투자하지 않으면 상황이 바뀔 수 있습니다. 또한 일부 소비자는 Jeep에 너무 많은 돈을 지출하는 데 지쳐 있다고 생각합니다. 30,000달러 미만의 가격으로 진정한 것을 원하는 대중에게는 답이 없습니다.

경쟁이 어떤지 알아보겠습니다 만든다 지프는 곧 할 것입니다.

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마지막 댓글은 지난주 독립형 태양광 충전에 대한 댓글을 게시한 동일한 팬이 작성한 것입니다. 이번에는 왜 모든 BEV(배터리 전기 자동차)에 발전기 기능이 내장되어 있지 않은지 궁금해합니다.

큐:(트위터 @NathanAdlen을 통해) 안녕하세요 Nathan! 또 다른 “네이선에게 물어보세요”가 있습니다… 왜 모든 BEV에는 태양광 발전기와 같은 기능이 내장되어 있지 않습니까?

나는 Lightning이 “프로 파워 온보드”를 가지고 있다는 것을 알고 있으며 현재 대부분의 트럭은 예를 들어 오늘 비디오에서 귀하와 Andre가 논의한 새로운 Ram과 같은 형태를 갖추고 있지만 모든 BEV에 문자 그대로 제공하기 위해 ecoflow 또는 bluetti와 협력하는 것은 어떻습니까? 며칠 동안 집 전체를 백업할 수 있는 휴대용 발전소로서의 생명을 구하는 능력(풍력이나 태양열과 같은 충분한 대체 발전으로 무기한). 모든 BEV에서 이 기능을 사용할 수 있게 하면 긴장된 그리드에 필요한 지역적 안정성을 제공할 수 있습니다.

정부는 수요가 많을 때 전력망 부담을 완화하기 위해 BEV의 대용량 배터리를 활용하는 수요 대응 서비스를 허용하도록 장려하는 인센티브를 제공할 수도 있습니다. 매우 의미 있는 방식으로 그리드 사용량을 개선할 수 있는 큰 기회를 놓치고 있는 것 같습니다. 내 말은, 사람들이 수요 반응을 위해 배터리의 20%만 활용하도록 허용하더라도 그 적은 양이 전력망을 끄거나 모든 사람을 위해 조명을 켜는 것의 차이가 될 수 있다는 것입니다. 어쩌면 업계 내부 친구 중 일부와 이야기를 나눌 수도 있고 이미 알고 있을 수도 있습니다. 😁 그리고 대중 교통계에서 우리 모두를 위해 무엇을 준비하고 있는지 일반 사람들에게 알려주세요.

언제나 감사드립니다!

남자 이름

ㅏ: DM 주셔서 감사합니다!

BEV와 PHEV를 발전소로 활용한다는 아이디어는 오래전부터 있었지만 이제서야 주목을 받고 있다. 자동차 제조사들이 마침내 온보드/수출용 파워를 섹시하게 만드는 데 필요한 메모를 얻었기 때문입니다. 소비자는 긴급 상황이나 캠프/작업장에 전력을 공급하기 위해 전력을 사용할 수 없습니다. 아직도, 아이디어 당신이 할 수 있는 것은 금을 마케팅하는 것입니다.

약 5년 전, 저는 Nissan RE-Leaf에 대한 이야기를 한 적이 있습니다. 이는 응급 서비스를 위한 멋진 아이디어였습니다. 기본적으로 이는 비상 현장에 전력을 공급할 수 있는 1세대 Nissan Leaf입니다. 이것은 작동 중인 프로토타입이었지만 2011년부터 닛산 EV가 전력을 수출하고 있습니다. 이것은 차량 자체에서 제거할 수 있는 휴대용 전원이 없었지만 보기에는 멋졌을 것입니다.

문제는 일부 자동차 제조업체가 EV 또는 플러그인 하이브리드를 발전기로 사용하는 것의 이점을 마케팅하고 있음에도 불구하고 제작 비용이 저렴하지 않다는 것입니다. 어떤 추가 구성 요소든 추가할 때마다 가격이 오르기 때문에 이러한 유형의 시스템이 조만간 저렴한 EV에 탑재될지 의심스럽습니다. 그렇다면 자동차와 짝을 이루는 일종의 별도의 전원 큐브는 어떻습니까?

수출 가능한 전력과 휴대용 전력 큐브와 함께 더 큰 태양광 패널을 EV에 추가한다면 좋을 것 같습니다. 그것은 서사적 일 것입니다.

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