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토요타, 차세대 전기차에 수동변속기 선보인다

토요타는 전기 자동차용 수동 변속기를 차세대 EV의 옵션으로 제공하여 “상품”이 아니며 내연기관 자동차만큼 운전에 재미와 몰입감을 유지할 계획입니다.

3년 동안 개발된 시스템은 구매자가 2026년 출시를 위해 개발 중인 새로운 모듈식 아키텍처에서 생성된 모델에서 선택할 수 있는 공장 옵션이 될 것입니다. 여기에는 FT-Se 스포츠카 컨셉의 생산 버전이 포함됩니다. MR2의 정신적 후계자로 여겨지고 있습니다. 이 시스템은 이러한 종류의 성능에 초점을 맞춘 자동차에서 표준이 될 가능성이 높습니다.

시스템은 거의 전적으로 소프트웨어로 작동되며 하드웨어 조정은 Toyota GR86에서 빌린 클러치 페달과 기어 변속, 회전 속도계 및 모드 선택을 위한 일부 새로운 스위치 기어로 제한됩니다. 패들쉬프트도 가능합니다.

엔지니어들은 이 시스템이 전기 자동차를 “운전하는 재미”를 만들고 전기 자동차가 단순한 “상품”이 아니라는 것을 보장하기 위한 도요다 아키오 회장의 브리핑에 응답하기 위한 드라이브의 일부로 만들어졌다고 말합니다.

Toyota는 또한 특정 다른 모델을 모방하기 위해 자동차의 성능을 변경하는 BEV용 ‘On Demand’ 소프트웨어를 개발하고 있습니다. Lexus RZ에 설치된 프로토타입 버전을 통해 Toyota Passo 슈퍼미니, Toyota Tundra 트럭 및 Lexus LFA 슈퍼카 사이를 오가며 차량 성능을 발휘할 수 있습니다.

수동 BEV 운전

이 시스템은 놀랍고 동시에 눈에 띄지 않습니다. 그것은 수동 변속기이고 꽤 관련된 것입니다. 그러나 수년에 걸쳐 수동 변속기를 포함하는 수많은 자동차가 만들어졌지만 이 자동차는 전기 자동차에 장착된다는 점을 고려하면 정말 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 수동 변속기입니다.

그것은 당신의 두뇌를 어느 정도 왜곡시키고 당신은 그것이 EV라고 생각하도록 속이는 데 성공합니다. 정상적으로 자동차 시동을 걸고 자동 선택기에서 ‘D’를 선택합니다. 그 다음에는 엔진 소리를 울리는 보조 ‘엔진 시동’ 버튼이 있습니다. 친숙한 버튼인 폭스바겐 골프 GTI입니다.

수동 차량과 마찬가지로 1단 기어를 사용합니다. 변속은 짧고 정확하며 클러치는 무거워집니다. 수동 자동차처럼 정지할 수도 있고 클러치를 미끄러뜨릴 수도 있습니다.

가속력은 강력하며 이 ‘변속기’가 장착된 일반 Lexus UX 300e에 있을 때보다 프로세스에 훨씬 더 많이 관여합니다. 당신은 곧 당신이 UX에 있다는 사실을 잊어버릴 것입니다. 상당히 눈에 띄지 않는 자동차입니다. 시스템이 운전자에게 제공하는 추가 개입과 같은 것입니다.

모든 일반적인 수동 기능이 있습니다. 엔진 제동, 타력 주행, 그리고 가장 흥미롭게도 최고 기어에서 갑자기 가속을 시도할 때 토크가 없습니다. 그러면 실내 트림 부품이 덜거덕거리는 합성 소리가 납니다. 그것은 속임수처럼 들리지만 실제로는 모두 믿을만한 것입니다.

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