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토요타는 미래의 미국 EV 배터리에 재활용 프리우스 소재를 활용하는 것을 목표로 하고 있습니다.

토요타와 배터리 재활용 회사인 레드우드 머티리얼즈(Redwood Materials)는 목요일에 토요타가 향후 배터리 생산을 위해 레드우드로부터 배터리 재료를 공급받게 되는 이전 계약을 확대한다고 발표했습니다.

Toyota는 2022년 6월 배터리 재료 재활용을 위해 Redwood와 협력할 계획을 발표했습니다. 하지만 이제 Redwood에서 배터리 생산용 재활용 재료를 공급할 계획도 확인하고 있습니다. Redwood는 올해 초 사업 확장을 위해 에너지부로부터 20억 달러의 대출을 받았습니다. .

현재 EV 차량의 상대적으로 작은 크기는 재활용 재료의 공급원이 많지 않다는 것을 의미하지만 Toyota는 20여 년 전에 출시된 1세대 Prius와 같은 하이브리드가 더 많아짐에 따라 재활용에 대한 필요성이 커질 것으로 예상합니다. 수명주기가 끝나게 됩니다.

Toyota 및 Redwood Materials 배터리 재활용

확장된 계약에 따라 토요타는 레드우드(Redwood)로부터 양극 활물질과 음극 동박을 공급받게 된다. 재활용 회사는 이를 “가장 중요한 두 가지 배터리 구성 요소”라고 부르며, 배터리 셀 비용의 대부분을 차지하지만 현재는 모두 해외에서 제조되고 있다고 지적합니다.

Redwood는 곧 이러한 재료를 2025년 개장 예정인 Toyota Battery Manufacturing North Carolina 공장에 공급할 예정입니다. 이러한 재료는 이 공장의 하이브리드 배터리로 끝날 수 있지만 Biden 행정부 정책 및 배터리 재료 소싱 규칙에 따라 Toyota의 가장 큰 인센티브는 다음과 같습니다. 연방 EV 세금 공제는 EV 배터리에 사용하는 것입니다.

이제 세금 공제 규정에 따라 배터리 원자재는 국내 또는 미국과 자유 무역 협정을 체결한 국가에서 조달해야 하며, 현재 외교 정책에서는 중국에서 배터리 원자재 수입을 억제하고 있습니다. 현재 일본과 한국의 자료가 적격할 수 있지만 이 허점이 계속 유지될지는 확실하지 않습니다. 따라서 미국 기반의 재활용 계획은 장기적으로 더 안전한 선택입니다.

Toyota 및 Redwood Materials 배터리 재활용

Toyota 및 Redwood Materials 배터리 재활용

Redwood는 현재 네바다에서 시설을 운영하고 있으며 올해 말 사우스캐롤라이나에 두 번째 시설 착공을 계획하고 있습니다. 두 회사 모두 배터리 재료를 재활용하고 재제조할 예정이며, 궁극적인 목표는 연간 100기가와트시 배터리 구성 요소입니다.

Redwood와 Toyota 간의 협약에 따르면 양극재에는 재활용 니켈 20%, 재활용 리튬 20%, 재활용 코발트 50%, 양극 구리박에는 재활용 구리 100%가 사용됩니다. Redwood는 이것이 자사의 배터리 재료를 지구상에서 가장 지속 가능하게 만들 것이라고 주장하지만 EV 경제성의 제한 요소가 된 비용에 대해서는 논의하지 않습니다.

새로 생산되든 재활용되든 배터리 원자재는 자동차 제조사의 EV 목표에 핵심이 될 것입니다. 2022년 GM은 주로 재활용이 아닌 공급 계약을 통해 2025년까지 연간 100만 대의 EV를 생산할 수 있는 모든 배터리 원자재를 확보했다고 밝혔습니다.

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