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테슬라, 획기적인 사건에서 치명적인 ‘오토파일럿’ 충돌에 책임이 없다고 판결

논란이 되고 있는 테슬라의 ‘오토파일럿(Autopilot)’ 반자율주행 시스템이 2019년 발생한 충돌사고에서 전기자동차 운전자가 사망하고 탑승자 2명이 심각한 부상을 입었던 것에 대해 결함이 없어졌습니다.


미국의 전기차 거대 기업인 테슬라(Tesla)가 당시 반자율주행 모드로 운행 중이었던 것으로 알려진 자사 차량 중 한 대의 운전자 사망과 관련된 획기적인 재판에서 논란의 여지가 있는 기술로 처음으로 승리했습니다.

통신사 로이터 37세의 마이카 리(Micah Lee)는 2019년 캘리포니아에서 운전하던 테슬라 모델 3가 시속 105km의 속도로 도로를 벗어나 야자나무에 부딪혀 배터리 팩이 쪼개져 전기 자동차에 불이 붙으면서 사망했다고 보고했습니다.

이 사고로 테슬라 탑승자 2명이 사망한 것 외에도 8세 소년도 중상을 입었다.

이씨 가족에 따르면 사고 당시 테슬라는 ‘오토파일럿’으로 알려진 반자율주행 모드로 주행 중이었다.

2015년에 출시된 ‘오토파일럿’은 자동차 제조업체가 제공하는 다른 여러 반자율 시스템과 유사하며 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 지원, 고속도로에서 차선 변경 기능과 같은 ‘레벨 2’ 자율 기능을 제공합니다.

더욱 뛰어난 ‘향상된 자동 조종 장치’ 및 ‘완전 자율 주행’ 기술을 포함한 Tesla의 모든 반자율 주행 시스템에서는 운전자가 예상치 못한 상황에 대응해야 하는 경우를 대비하여 주의를 기울이고 운전대에 손을 얹고 있어야 합니다. 아니면 기술의 실패.

이씨의 가족과 변호사들은 소프트웨어에 결함이 있어 치명적인 충돌이 직접 발생했다고 주장하며 Tesla를 상대로 징벌적 손해배상금과 함께 미화 4억 달러(6억 3300만 호주 달러)의 소송을 제기했습니다.

하지만, 로이터 12명으로 구성된 배심원단은 Tesla Model 3에 제조 결함이 없다고 투표하여 4일간의 심의 끝에 9대 3으로 합의했다고 보고했습니다.

이번 결과는 테슬라의 반자율주행 시스템이 운전자의 사망에 책임이 없음을 입증하는 획기적인 사건이지만, 테슬라의 운전자 보조 기술이 법원 소송에 연루된 것은 올해 처음이 아니다. 치명적인 충돌.

지난 7월, 소위 ‘오토파일럿’ 모드로 운행하던 중 빨간불을 켜고 두 명의 운전자를 살해한 테슬라의 운전자는 가택연금과 사회봉사 명령을 받았지만 감옥에 갇히지는 않았습니다.

케빈 조지 아지즈 리아드(Kevin George Aziz Riad)는 ‘오토파일럿(Autopilot)’ 반자율 모드로 작동하는 테슬라 모델 S 세단이 고속도로에서 빠져나와 빨간불을 켠 후 치명적인 충돌 사고로 기소된 최초의 반자율 자동차 운전자가 되었습니다. 로스앤젤레스 남동부의 빛.

Tesla는 시속 119km의 속도로 정지해 있던 Honda Civic과 충돌하여 Honda 탑승자 두 명(Gilberto Lopez와 Maria Guadalupe Nieves-Lopez)이 사망했으며 Riad 씨와 그의 승객은 생명에 지장이 없는 부상으로 병원에 입원했습니다.

Riad 씨는 두 건의 차량 살인 사건에 대해 항의하지 않았으며 유죄를 인정하지는 않지만 유죄 판결을 받아들일 수 있었습니다. 집행유예 2년, 근로 봉사 31일, 사회 봉사 100시간, 주택 90일을 선고 받았습니다. 체포, 그리고 “병원 및 영안실 프로그램”.

오토파일럿은 호주의 Tesla Model 3와 Model Y 모두에 표준 기능으로 제공됩니다.

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조던 물락

Jordan Mulach는 캔버라/Ngunnawal 태생이며 현재 Brisbane/Turrbal에 거주하고 있습니다. 2022년에 Drive 팀에 합류한 Jordan은 이전에 Auto Action, MotorsportM8, The Supercars Collective 및 TouringCarTimes, whichCar, Wheels, Motor 및 Street Machine에서 근무했습니다. Jordan은 자칭 iRacing 중독자이며 주말에는 Octavia RS를 운전하거나 ZH Fairlane에서 욕을 하는 모습을 볼 수 있습니다.

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