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미니밴은 뒷좌석 승객을 적절하게 보호하지 않습니다: IIHS

화요일에 발표된 고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute for Highway Safety)가 실시한 새로운 충돌 테스트 연구에 따르면 미니밴은 뒷좌석 승객을 적절하게 보호하지 못하는 것으로 나타났습니다.

이 테스트는 시속 40마일 미만으로 주행하는 비슷한 무게의 두 차량의 정면 충돌을 시뮬레이션하고 뒷좌석에 앉은 작은 여성이나 12세 어린이를 복제한 운전자 뒤에 앉은 더미에 미치는 영향을 측정합니다. 테스트된 4개의 미니밴 중 어느 것도 “허용 가능” 또는 “양호” 등급을 얻지 못했고 Chrysler Pacifica, Kia Carnival, Toyota Sienna는 “한계” 등급을 받았습니다. Honda Odyssey는 “나쁨” 등급을 받았습니다.

 

IIHS 사장 데이비드 하키(David Harkey)는 성명을 통해 “뒷좌석 안전은 모든 차량에 중요하지만 미니밴과 같이 고객이 가족을 운송하기 위해 특별히 선택하는 차량의 경우 특히 중요합니다.”라고 말했습니다.

조직의 업데이트된 전면 오버랩 테스트의 일환으로 후면 더미는 머리, 목, 가슴, 복부 또는 허벅지 부상의 과도한 위험에 대해 테스트됩니다. 흉부 부상은 성인의 뒷좌석에서 가장 흔히 발생하는 심각한 부상이기 때문에 특히 주의가 필요합니다. 또한 신체가 무릎 벨트 아래에 “잠수함”으로 있는지 또는 충돌 시 무릎 벨트가 가슴이나 목 부위에 닿도록 좌석에서 아래 및 앞으로 미끄러지는지 확인하는 테스트도 수행합니다.

뒷좌석 안전에 주목하기 위해 올해 시작된 이 새로운 테스트는 다른 자동차 제조업체와 차량 부문도 당황하게 만들었습니다. 테스트된 13개의 중형 및 3열 크로스오버 중 Ford Explorer, Ford Mustang Mach-E, Subaru Ascent 및 Tesla Model Y만이 “좋음” 등급을 받았습니다. 테스트된 15개의 소형 크로스오버 중 Ford Escape와 Volvo XC40만이 “좋음” 등급을 받았습니다. 테스트된 모델 중 9개는 “나쁨” 등급을 받았습니다.

결과는 2023 Honda Accord를 제외하고 테스트된 대부분의 세단에서 유사했습니다. 올해 재설계되었으며 IIHS는 일반적으로 자동차 제조업체에 테스트 변경 사항을 1~2년 전에 미리 알리고 대응할 기회를 제공합니다. Honda Odyssey는 2018년에 마지막으로 재설계되었으며 2025년에 재설계될 예정입니다. Accord 및 Pilot 3열 SUV는 올해 재설계되었으며 IIHS로부터 최고 안전 등급을 획득했습니다.

IIHS 미니밴 충돌 테스트 결과

IIHS는 Odyssey의 더미가 머리와 목에 가해지는 힘을 증가시켰으며 머리가 앞좌석 등받이에 너무 가까워졌다는 사실을 발견했습니다. 하지만 미니밴 4대 모두 뒷좌석 보호 기능이 부족한 반면 앞좌석 보호 기능은 뛰어났습니다.

IIHS 차량 연구 담당 부사장인 제시카 저마키안(Jessica Jermakian)은 성명을 통해 “4대 차량 모두의 안전 장치는 벨트 장력이 과도하거나 벨트 위치가 좋지 않아 2열 탑승자가 가슴 부상을 입을 수 있다”고 말했다. “그 부상은 생명을 위협할 수 있기 때문에 걱정스럽습니다.”

보험 업계의 자금을 지원받는 비영리 기관은 Toyota Sienna만이 뒷좌석 승객을 위한 안전 벨트 알림 기능을 갖추고 있다고 지적했습니다.

업데이트된 테스트는 충돌 안전이 앞좌석 탑승자에게 초점을 맞춘 시점에서 뒷좌석 탑승자의 안전을 측정합니다. 얼마 전까지만 해도 뒷좌석은 자동차에서 가장 안전한 자리로 여겨졌습니다. 1995년에 시작된 원래 중간 오버랩 전면 충돌 테스트 이후 도로에서는 많은 변화가 있었습니다. 최근 몇 년 동안 자동차 캐빈에는 보다 견고한 크럼플 존이 통합되어 승객 캐빈의 전면 충돌로 인한 변형이 줄어듭니다. 더 많은 전면 에어백과 고급 안전 벨트도 앞좌석 탑승자에게 도움이 되었습니다.

IIHS에 따르면 2007년 이후 충돌 시 사망 위험은 벨트를 착용한 앞좌석 승객보다 뒷좌석 승객이 46% 더 높았습니다.

IIHS는 더 많은 자동차 제조업체가 “Good” 등급을 획득함에 따라 테스트를 업데이트하여 자동차 제조업체가 모두가 탐내는 Top Safety Pick 및 Top Safety Pick+ 영예를 획득할 수 있도록 안전 기준을 지속적으로 높였습니다. 올해에는 기록적인 보행자 사망 사고의 직접적인 결과로 보행자 안전을 포함하도록 강조점이 확대되었으며, 2021년에는 측면 충격 테스트 기준이 강화되었습니다.

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